具體來看，1月取得銷量第一寶座的依舊是瑞馳新能源，市場占比為17.3%，在44座城市有銷量，銷量較多的是廣州、廈門、深圳等，其主打車型是瑞馳EC35II。
瑞馳新能源在2020年全年累計銷售了10165輛，成為全國唯一一家銷量過萬的企業(yè)。而在2021年開局之初，其銷量領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，對于瑞馳新能源接下來的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)很期待。
廣西汽車躍居第二，市場占比為8.4%，其主銷五菱EV50，主要流向深圳、?？诘瘸鞘?，廣西汽車的表現(xiàn)一直相對穩(wěn)定；廈門金旅排名第三，龍運GLE850系列是銷量的主力軍。
吉利四川商用車與旗下子公司山西新能源一共銷售了240輛，排名第四，在28座城市有銷量，銷量靠前的是深圳、重慶、昆明、成都等，遠程E5L較受市場歡迎。
新龍馬汽車銷量是212輛，本月沖進前五名，在17座城市有銷量，相對靠前的是泉州、廈門、蘇州。
除了以上5家企業(yè)，進入前十陣營的還有華晨鑫源、東風汽車、開瑞新能源、北汽福田，以及南京金龍。
從市場份額來看，在有銷量的50家企業(yè)中，位列前3位的新能源物流車企業(yè)合計銷量為1108輛，占總量的33.6%；TOP10新能源物流車企業(yè)合計銷量為2460輛，占總銷量的74.6%；而剩余的40家新能源物流車企業(yè)累計銷量僅837輛。
總的來講，1月新能源物流車企業(yè)數(shù)量不少，但全國性的優(yōu)勢企業(yè)并不多，且重點企業(yè)市場集中度下降，主要是1月市場整體銷量不高，頭部企業(yè)與其他企業(yè)沒有拉開明顯的差距。
在行業(yè)政策方面，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確進一步加強公共領(lǐng)域電動化的引導，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
目前國內(nèi)多個省市都相繼出臺了新能源物流車扶持政策。北京在《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》指出，將對一次性報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運通行證的獎勵。
上海在《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》中提到，中心城區(qū)載貨汽車、郵政用車、環(huán)衛(wèi)車輛等公共領(lǐng)域車輛，新能源車占比超過80%。
此外，廣州、天津、成都、重慶等城市也在大力推廣新能源物流車。
可以預見，2021年物流配送車的更新蘊含較大的市場潛力，競爭也將會更加激烈，而能在新能源物流車市場開疆拓土，占領(lǐng)一席之地的一定是以質(zhì)量取勝，用產(chǎn)品說話，售后服務好的企業(yè)。
