截至3月24日，我國快遞業(yè)務(wù)量突破200億件；媒體稱，順豐上線“烽火臺(tái)”，入局社區(qū)團(tuán)購；十薈團(tuán)完成7.5億美元D輪融資，在城市快遞物流、社區(qū)團(tuán)購等需求推動(dòng)下新能源物流車市場不斷升溫。
政策頻出為新能源物流車添了一把”火”
在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)與國家能源安全保護(hù)的需求下，國家提出了“碳達(dá)峰”、“碳中和”的目標(biāo)，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了具體要求。
特別是，近些年純電動(dòng)物流車在城市配送領(lǐng)域發(fā)揮的作用越來越明顯，緩解了不少城市污染。因此愈來愈受到政府部門的青睞。
從國家政策來看，去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，這無疑給2021年純電動(dòng)物流車在城配領(lǐng)域的發(fā)展提供了保障。
再者，今年2月《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步明確了在城配市場必須優(yōu)先使用新能源物流車，為城配領(lǐng)域純電動(dòng)物流車的發(fā)展保駕護(hù)航。
從地方政策來看，深圳，在公共領(lǐng)域至2025年，新能源物流車數(shù)量要達(dá)到11.3萬輛，新能源環(huán)衛(wèi)、泥頭車達(dá)到0.8萬輛，新能源公務(wù)（含警車）、國企用車達(dá)到0.5萬輛；在天津載貨汽車限行政策中，新能源貨車不限行；其他城市的地方政策也不斷釋放出針對新能源物流車的信號。
在國家政策和地方政策兩把手的助推下，新能源物流車市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。
快遞物流、社區(qū)團(tuán)購需求持續(xù)擴(kuò)大
近些年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，居民生活和消費(fèi)水平逐步提高，疊加移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)消費(fèi)市場實(shí)現(xiàn)了線上線下的融合發(fā)展，農(nóng)村市場也掀起購物潮流，快遞市場獲得了新的規(guī)模擴(kuò)張。
2016年我國電子商務(wù)市場交易總額為26.3萬億元，2020年市場交易總額上升至43.9萬億元，預(yù)計(jì)在未來較長一段時(shí)間內(nèi)，我國電子商務(wù)市場交易總額仍有較大增長潛力，快遞物流行業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。
隨著國內(nèi)新冠疫情防控形勢的不斷向好、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序開展，2021年快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增加。國家郵政局發(fā)布實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至3月24日，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破200億件，接近2015年全年水平，日均業(yè)務(wù)量超過2.4億件，日均服務(wù)用戶接近5億人次，僅83天便達(dá)到了200億件，比2020年提前了45天。國家郵政局預(yù)計(jì)，2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件。
與此同時(shí)，2020年受疫情影響，依附互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展的社區(qū)團(tuán)購再次興起，且不斷有巨頭涌入。除了之前的老玩家，美團(tuán)、拼多多、滴滴、阿里、京東甚至最近的順豐也入局社區(qū)團(tuán)購。
他們雖然在某些方面不一樣，但是在供應(yīng)鏈上的運(yùn)營模式基本相同。社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈主要的運(yùn)營模式是由供應(yīng)商將商品送至中心倉，在中心倉直接將商品分揀到各個(gè)團(tuán)點(diǎn)，用城配車型配送到各團(tuán)點(diǎn)，由團(tuán)長通知各消費(fèi)者上門自提。
或者，在中心倉進(jìn)行初步分揀粗分到網(wǎng)格倉，再將各個(gè)網(wǎng)格倉覆蓋區(qū)域內(nèi)團(tuán)點(diǎn)的商品拉到網(wǎng)格倉進(jìn)行二次分揀細(xì)至團(tuán)點(diǎn)，最后由團(tuán)點(diǎn)通知各居民消費(fèi)者自提。
在供應(yīng)商到中心倉、中心倉到團(tuán)點(diǎn)、網(wǎng)格倉到團(tuán)點(diǎn)的短途運(yùn)輸中，新能源物流車有著路權(quán)、油電差等優(yōu)勢，適合在對城區(qū)環(huán)境要求高的地區(qū)使用。
艾媒咨詢此前的數(shù)據(jù)顯示，2020年社區(qū)團(tuán)購市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)720億元，到2022年，市場規(guī)模有望達(dá)到千億級別。
而這塊巨大的蛋糕，大佬們是不會(huì)放棄的。
2021年新能源物流車銷量有望達(dá)到10萬輛
國內(nèi)快遞物流市場的持續(xù)向好、疊加火熱的社區(qū)團(tuán)購消費(fèi)模式，促使我國新能源物流車銷量穩(wěn)步上升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2021年新能源物流車銷量能達(dá)到8-9萬輛的規(guī)模，樂觀點(diǎn)估計(jì)能達(dá)到10萬輛。
對于城市快遞行業(yè)而言，城區(qū)之間交通運(yùn)輸狀況相對穩(wěn)定，且主要以短途運(yùn)輸為主，加之出車頻繁，能夠有效減少環(huán)境污染，強(qiáng)有力地促進(jìn)了新能源物流車在城市快遞行業(yè)的應(yīng)用。交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員、浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長、國郵智庫專家楊世忠表示，新能源物流車與快遞業(yè)的結(jié)合一定有一個(gè)非?？捎^的前景。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前2月，新能源汽車共銷售28.9萬輛，同比增長584.7%。其中，純電動(dòng)商用車銷售1.1萬輛，同比增長144.5%，而這在很大程度上依賴于純電動(dòng)物流車市場的不斷擴(kuò)寬。
電車資源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1—2月，新能源物流車的銷量為5324輛。1月新能源物流車銷量為3297輛，同比增長19.4%；2月，新能源物流車銷量為2027輛，同比上升372%。
2020年因受疫情和補(bǔ)貼退坡影響，新能源物流車僅銷售5.8萬輛，而隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展、城市快遞物流的迅速升溫，新能源物流車應(yīng)用規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
本文來源：電車資源 雪梨
同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)滲透率極低、各界大佬加入的社區(qū)團(tuán)購中，供應(yīng)鏈效率將成為勝出的關(guān)鍵，因此新能源物流車將成為各大玩家關(guān)注的重點(diǎn)。
總結(jié)：2021年電動(dòng)物流車是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的。無論是從政策還是從需求來看，新能源物流車都將會(huì)迎來黃金期，產(chǎn)銷量有大漲之勢。
